1
00:00:02,935 --> 00:00:05,063
Контроллеры в
Исламабад смотреть
2
00:00:05,188 --> 00:00:09,567
как головы Airblue Flight 202
прямо к огромному холму.
3
00:00:09,984 --> 00:00:11,944
Он не поворачивается.
4
00:00:15,990 --> 00:00:17,867
Они выдают срочные предупреждения.
5
00:00:17,867 --> 00:00:19,243
Немедленно поверните налево!
6
00:00:19,368 --> 00:00:21,662
<я>... но провалился
чтобы предотвратить катастрофу.
7
00:00:21,662 --> 00:00:24,123
- Впереди местность.
- Мы падаем!
8
00:00:24,123 --> 00:00:25,833
Остановить.
9
00:00:31,172 --> 00:00:35,343
Это была самая страшная авария в
История авиации Пакистана.
10
00:00:37,762 --> 00:00:40,348
Когда следователи
слушай CVR
11
00:00:40,348 --> 00:00:43,476
они слышат, как пилоты понимают
они в опасности...
12
00:00:43,476 --> 00:00:45,228
- Местность впереди.
- Местность, сэр.
13
00:00:45,353 --> 00:00:47,271
Остановить.
14
00:00:47,271 --> 00:00:49,273
...предпринял шаги, чтобы избежать этого...
15
00:00:49,399 --> 00:00:50,650
Поворот налево.
16
00:00:50,650 --> 00:00:53,027
<я>...но были
не в состоянии спасти жизни
17
00:00:53,027 --> 00:00:55,071
из 152 человек.
18
00:00:55,071 --> 00:00:57,240
Почему мы не поворачиваем налево?
19
00:00:57,240 --> 00:01:00,284
Экипаж знал
что им пришлось сделать.
20
00:01:00,284 --> 00:01:03,913
Они сообщили
что они делали
21
00:01:04,038 --> 00:01:05,248
что они должны были делать
22
00:01:05,373 --> 00:01:09,752
и все же самолет продолжал
лететь не в ту сторону.
23
00:01:11,087 --> 00:01:13,089
Мэйдэй, Мэйдэй!
24
00:01:15,675 --> 00:01:17,093
Подтянись!
25
00:01:35,528 --> 00:01:37,739
Рейс 202 Airblue
26
00:01:37,739 --> 00:01:42,118
{\an8}начинает спуск ранним утром
в сторону Исламабада, Пакистан.
27
00:01:47,498 --> 00:01:49,834
{\an8}146 пассажиров
28
00:01:49,834 --> 00:01:53,880
{\an8}и шесть членов экипажа на борту
Аэробус А-3-21.
29
00:01:58,801 --> 00:02:00,428
Airblue 202
30
00:02:00,428 --> 00:02:02,513
<я>ожидаю прибытия
до взлетно-посадочной полосы ILS 3-0,
31
00:02:02,513 --> 00:02:05,808
с последующим подходом по кругу
приземлиться на взлетно-посадочной полосе 1-2.
32
00:02:05,808 --> 00:02:08,227
Понял, так и будет
снизить ILS до минимума
33
00:02:08,227 --> 00:02:10,897
а затем ушел по ветру.
34
00:02:12,023 --> 00:02:13,566
Хорошо.
35
00:02:14,650 --> 00:02:16,819
Капитан Первез Чаудри
36
00:02:16,819 --> 00:02:20,073
является одной из авиакомпаний
самые опытные пилоты.
37
00:02:21,407 --> 00:02:24,660
Наджам Куреши
бывший пилот Airblue
38
00:02:24,786 --> 00:02:26,954
который летал с капитаном Чаудри.
39
00:02:27,955 --> 00:02:30,833
{\an8}У капитана Чаудри было
жизненный опыт
40
00:02:30,833 --> 00:02:33,169
{\an8}полет с Пакистаном
Международная авиакомпания.
41
00:02:33,169 --> 00:02:34,462
У него была очень успешная карьера
42
00:02:34,462 --> 00:02:37,215
и он был в значительной степени
приближается
43
00:02:37,340 --> 00:02:38,716
конец его карьеры.
44
00:02:38,716 --> 00:02:40,510
Airblue 202
очищено до 39-сот
45
00:02:40,510 --> 00:02:42,345
для подхода ILS
на взлетно-посадочную полосу три-ноль
46
00:02:42,470 --> 00:02:45,515
с последующим обведением
заход на посадку на 1-2.
47
00:02:46,724 --> 00:02:49,185
Первый офицер Саид
Ахмед
48
00:02:49,185 --> 00:02:50,561
у него меньше коммерческого опыта.
49
00:02:50,686 --> 00:02:53,481
Он бывший F-16
летчик-истребитель
50
00:02:53,481 --> 00:02:56,692
и командир эскадрильи
в ВВС Пакистана.
51
00:02:57,735 --> 00:03:01,572
Эйрблю 202,
очищено до 3-9-сотни
52
00:03:01,698 --> 00:03:03,825
для ИЛС два-три-ноль.
53
00:03:03,950 --> 00:03:07,662
Разрешено спускаться
до 3-9-сот.
54
00:03:11,916 --> 00:03:15,628
У него было около 300 часов на
тип такой совершенно новый,
55
00:03:15,628 --> 00:03:18,297
изучение различий между
ВВС летают
56
00:03:18,297 --> 00:03:20,049
и коммерческие полеты.
57
00:03:21,134 --> 00:03:23,511
Столица Пакистана, Исламабад
58
00:03:23,511 --> 00:03:27,014
это город большего
более 800 000 человек.
59
00:03:27,849 --> 00:03:29,726
Оно окружено
предгорья Гималаев
60
00:03:29,851 --> 00:03:32,061
на север и северо-восток.
61
00:03:35,815 --> 00:03:38,693
{\an8}Гористая местность
означает единственный подход
62
00:03:38,693 --> 00:03:41,988
{\an8}до взлетно-посадочной полосы Исламабада
с юга.
63
00:03:42,697 --> 00:03:44,407
{\an8}Из-за направления ветра сегодня
64
00:03:44,532 --> 00:03:47,243
{\an8}Самолеты приземляются
Взлетно-посадочная полоса 1-2.
65
00:03:47,243 --> 00:03:49,412
{\an8}Они должны объехать аэропорт
66
00:03:49,537 --> 00:03:52,749
{\an8}и используйте визуальный подход
на другой конец взлетно-посадочной полосы.
67
00:03:55,710 --> 00:03:58,337
Это всегда безопаснее
приземлиться при встречном ветре
68
00:03:58,337 --> 00:04:00,548
по сравнению с попутным ветром.
69
00:04:00,882 --> 00:04:03,468
Когда ветер меняется
за определенным пределом
70
00:04:03,593 --> 00:04:06,512
авиадиспетчер
поменяет взлетно-посадочные полосы.
71
00:04:06,512 --> 00:04:10,099
Это обеспечит самолету
приземляется при встречном ветре.
72
00:04:12,977 --> 00:04:15,605
Толстые облака
охватить аэропорт,
73
00:04:15,605 --> 00:04:17,732
усложняет посадку.
74
00:04:17,732 --> 00:04:19,650
Южный Китай движется
75
00:04:19,776 --> 00:04:21,736
и направляемся обратно в Урумчи.
76
00:04:21,736 --> 00:04:25,281
Китай Южный подтверждает,
возвращение в Урумчи.
77
00:04:25,281 --> 00:04:27,658
Внимание всем приземляющимся самолетам,
78
00:04:27,658 --> 00:04:31,621
China Southern отклоняется
из-за погоды.
79
00:04:32,872 --> 00:04:37,001
Если в какой-то момент
теряешь из виду аэродром,
80
00:04:37,126 --> 00:04:39,712
{\an8}вы должны отказаться
подход полностью
81
00:04:39,712 --> 00:04:42,715
{\an8}и выполните пропущенное
Процедура подхода.
82
00:04:45,426 --> 00:04:46,761
Рейс 202
83
00:04:46,761 --> 00:04:49,806
теперь меньше 10 минут
от приземления.
84
00:04:55,269 --> 00:04:56,979
Снизьте передачу.
85
00:05:01,401 --> 00:05:03,778
Снизьте передачу.
86
00:05:05,279 --> 00:05:07,865
Самолет достигает
минимальная высота
87
00:05:07,990 --> 00:05:11,744
куда пилоты могут спускаться
без взлетно-посадочной полосы.
88
00:05:13,788 --> 00:05:16,457
Как только ты увидишь
взлетно-посадочная полоса, ты поворачиваешь направо
89
00:05:16,457 --> 00:05:17,750
и после этого
90
00:05:17,750 --> 00:05:19,836
ты должен
держите взлетно-посадочную полосу в поле зрения.
91
00:05:20,712 --> 00:05:24,257
Начиная поворот направо,
заголовок 3-5-2.
92
00:05:26,008 --> 00:05:27,343
Позвоните.
93
00:05:29,178 --> 00:05:31,305
Эйрблю 202
94
00:05:31,305 --> 00:05:32,849
поддержание 2-500
95
00:05:32,974 --> 00:05:35,893
и поворот направо курсом 3-5-2.
96
00:05:36,018 --> 00:05:38,062
Airblue 202
подтверждаю
97
00:05:38,187 --> 00:05:42,025
на отметке 2500, поворот
правый заголовок 3-5-2.
98
00:05:47,155 --> 00:05:50,700
Капитан Чоудри
инициирует первый ход
99
00:05:50,700 --> 00:05:52,702
кругового подхода.
100
00:05:52,827 --> 00:05:54,245
Эйрблю 202
101
00:05:54,370 --> 00:05:57,582
продолжай идти по кругу
для посадки на ВПП 1-2.
102
00:05:57,582 --> 00:05:59,917
Осторожно, низкая облачность.
и видимость.
103
00:06:00,043 --> 00:06:01,878
Поддерживать визуальный
с аэропортом.
104
00:06:04,338 --> 00:06:05,882
Даже в плохую погоду,
105
00:06:06,007 --> 00:06:07,925
это решать пилотам
106
00:06:08,051 --> 00:06:10,261
стоит ли им продолжать
подход или нет
107
00:06:10,261 --> 00:06:13,222
в зависимости от того, будут ли они
иметь взлетно-посадочную полосу в поле зрения.
108
00:06:16,976 --> 00:06:19,187
Контроллер
ожидает увидеть огни
109
00:06:19,187 --> 00:06:22,648
Аэробуса, как это
летит мимо аэродрома.
110
00:06:29,739 --> 00:06:32,909
Радар,
Я не вижу Airblue 202,
111
00:06:33,034 --> 00:06:34,911
<я>какой у него
текущее местоположение, пожалуйста?
112
00:06:34,911 --> 00:06:37,747
Он приближается к No Fly
Зона к северу от аэродрома.
113
00:06:37,872 --> 00:06:40,083
Попросите его повернуться
ушел сразу.
114
00:06:41,584 --> 00:06:46,255
Рейс 202 – это много
севернее, чем ожидалось
115
00:06:46,255 --> 00:06:50,093
и ему нужно повернуть налево, чтобы
подход к взлетно-посадочной полосе 1-2.
116
00:06:51,052 --> 00:06:55,223
Эйрблю 202,
поверните налево по курсу 1-8-0.
117
00:06:57,016 --> 00:06:59,310
Подтвердите, что у него есть зрение
с землей.
118
00:06:59,435 --> 00:07:02,105
Если нет, попросите его подняться
и выполнить уход на второй круг.
119
00:07:02,230 --> 00:07:06,776
Airblue 202, подтвердите
у вас есть аэродром в поле зрения.
120
00:07:08,903 --> 00:07:11,155
У диспетчеров был радар.
121
00:07:11,155 --> 00:07:14,117
Они могли видеть, что
самолет делал.
122
00:07:14,242 --> 00:07:16,244
Они могли видеть это
самолет не делал
123
00:07:16,244 --> 00:07:20,123
какая процедура
сказал, что они должны делать.
124
00:07:20,123 --> 00:07:21,499
Спросите еще раз.
125
00:07:21,624 --> 00:07:26,212
Airblue 202, пожалуйста, подтвердите
у вас есть визуальный контакт с землей.
126
00:07:34,303 --> 00:07:37,306
Airblue 202,
визуально с земли.
127
00:07:38,641 --> 00:07:41,144
Он подтверждает визуально.
128
00:07:42,687 --> 00:07:44,981
Он не поворачивается.
129
00:07:45,982 --> 00:07:48,443
Контроллеры могут
посмотрите этот рейс 202
130
00:07:48,443 --> 00:07:52,238
быстро приближается к холмам
к северу от аэропорта.
131
00:07:57,076 --> 00:07:59,871
В кабине
пилоты борются
132
00:07:59,996 --> 00:08:03,249
чтобы повернуть самолет в сторону
из гор впереди.
133
00:08:05,043 --> 00:08:07,170
Почему мы не поворачиваем налево?
134
00:08:17,096 --> 00:08:18,806
Почему он не поворачивает налево?
135
00:08:18,806 --> 00:08:21,642
Впереди местность.
136
00:08:21,642 --> 00:08:24,312
<Я> Поднимись. Местность.
137
00:08:24,312 --> 00:08:26,189
Местность, сэр.
138
00:08:26,314 --> 00:08:27,690
Поднимитесь.
139
00:08:27,690 --> 00:08:30,151
Попросите его повернуться
ушел сразу.
140
00:08:31,903 --> 00:08:35,364
Контролеры не могут поверить
что они видят.
141
00:08:35,490 --> 00:08:37,658
Вот парень с 25 000 часов
142
00:08:37,658 --> 00:08:40,369
и он летит прямо
в сторону горы.
143
00:08:42,622 --> 00:08:45,541
В каюте
пассажиры узнали
144
00:08:45,541 --> 00:08:47,502
что-то не так.
145
00:08:52,298 --> 00:08:55,551
Они приближаются
холмы Маргалла высотой 5000 футов.
146
00:08:57,845 --> 00:09:00,056
Впереди местность. Поднимитесь.
147
00:09:00,056 --> 00:09:03,434
Сэр, мы падаем.
Сэр, мы падаем!
148
00:09:03,434 --> 00:09:05,895
Сообщение от
радар, немедленно поверните налево.
149
00:09:06,020 --> 00:09:07,689
Впереди местность. Поднимитесь...
150
00:09:07,689 --> 00:09:09,190
Мы падаем!
151
00:09:09,190 --> 00:09:11,025
Поднимитесь.
152
00:09:22,578 --> 00:09:26,916
Рейс 202 имеет
врезался в холмы Маргалла,
153
00:09:26,916 --> 00:09:29,585
в семи милях от аэропорта.
154
00:09:31,379 --> 00:09:35,133
Обломки лежат на
высота почти 3000 футов.
155
00:09:35,133 --> 00:09:38,928
Это будет трудно для
спасатели должны добраться до места.
156
00:09:43,141 --> 00:09:44,976
Мы не смогли получить к нему доступ
157
00:09:45,101 --> 00:09:46,978
с легковым или грузовым автомобилем.
158
00:09:46,978 --> 00:09:50,898
Даже с вертолетами
негде было присесть.
159
00:09:52,150 --> 00:09:54,944
{\an8}Таким образом, единственный способ получить
на место аварии
160
00:09:54,944 --> 00:09:56,904
{\an8}был долгий и медленный подъем.
161
00:09:59,407 --> 00:10:02,160
Это занимает больше, чем
полчаса для спасателей
162
00:10:02,285 --> 00:10:05,204
и волонтеры пробиваются
вверх по крутому холму
163
00:10:05,204 --> 00:10:09,083
к месту крушения
в надежде найти выживших.
164
00:10:18,134 --> 00:10:20,261
Когда бригады прибудут на место,
165
00:10:20,386 --> 00:10:23,931
они находят сцену
полного опустошения.
166
00:10:34,317 --> 00:10:37,028
152 человека погибли
в этой аварии.
167
00:10:37,820 --> 00:10:42,575
Это была худшая авария
в истории авиации Пакистана.
168
00:10:46,954 --> 00:10:51,042
Почему современный самолет летал
в известные горы
169
00:10:51,167 --> 00:10:54,253
к северу от аэропорта
в Исламабаде?
170
00:11:01,803 --> 00:11:04,514
Следователи
прибыть на место происшествия
171
00:11:04,639 --> 00:11:08,434
изучить обломки
рейса 202 Airblue.
172
00:11:10,686 --> 00:11:12,939
Когда самолет
летит в горы,
173
00:11:13,064 --> 00:11:15,817
на самом деле есть две области
что мы смотрим на
174
00:11:15,817 --> 00:11:18,653
с точки зрения первопричины.
175
00:11:19,112 --> 00:11:23,616
{\an8}Один - внезапно
и неожиданная потеря контроля.
176
00:11:23,741 --> 00:11:26,828
{\an8}Вторым будет самолет
177
00:11:26,828 --> 00:11:29,330
на самом деле остался
под контролем пилотов,
178
00:11:29,330 --> 00:11:32,291
и все же как-то было
улетел в гору.
179
00:11:36,462 --> 00:11:38,339
Анализ двигателей
180
00:11:38,339 --> 00:11:41,217
показывает, что они были полностью
работоспособен на момент воздействия
181
00:11:41,342 --> 00:11:44,470
и способен производить
максимальная тяга.
182
00:11:48,182 --> 00:11:51,185
Хорошо, всем хорошей работы.
Начинайте спускаться обратно.
183
00:11:51,185 --> 00:11:56,566
Верно. Итак стабилизатор был установлен
при 3,5 градусах нос вверх.
184
00:11:56,566 --> 00:12:00,570
Шасси было опущено.
Двигатели на подъемной мощности.
185
00:12:00,570 --> 00:12:06,117
Так настроен для посадки
но лезу на полную мощность.
186
00:12:08,786 --> 00:12:10,955
{\an8}Экспертиза
электрического
187
00:12:10,955 --> 00:12:13,082
{\an8}и механические компоненты
что мы смогли найти,
188
00:12:13,207 --> 00:12:16,711
{\an8}очевидных повреждений не было
или механическая неисправность.
189
00:12:18,171 --> 00:12:20,965
Они пытались приземлиться здесь.
190
00:12:21,591 --> 00:12:24,135
Но потом они хлопают
в холмы Маргалла,
191
00:12:24,260 --> 00:12:27,305
семь миль к северу
взлетно-посадочной полосы.
192
00:12:29,098 --> 00:12:32,143
Как они получили
так далеко от курса?
193
00:12:34,395 --> 00:12:37,482
Для подхода
это должно было быть
194
00:12:37,607 --> 00:12:41,611
{\an8}очень жесткий подход, потому что
о существовании холмов,
195
00:12:41,736 --> 00:12:44,530
{\an8}это необычно.
196
00:12:45,823 --> 00:12:48,493
Они приближались со стороны
на юго-восток для высадки здесь,
197
00:12:48,618 --> 00:12:50,495
на взлетно-посадочной полосе 1-2.
198
00:12:58,252 --> 00:13:01,547
Рассеянные облака, дождь.
199
00:13:02,131 --> 00:13:04,676
Видимость была
на 3,5 км.
200
00:13:05,343 --> 00:13:07,678
Сложные условия.
201
00:13:10,431 --> 00:13:12,183
Может ли быть облачность
202
00:13:12,183 --> 00:13:14,352
<я>был фактором
в аварии?
203
00:13:15,436 --> 00:13:19,190
Когда летит самолет
на возвышенность,
204
00:13:19,315 --> 00:13:22,610
{\an8}одна вещь, которая почти
конечно, фактор
205
00:13:22,610 --> 00:13:25,071
{\an8}плохая видимость,
206
00:13:25,071 --> 00:13:28,533
э-э, низкая облачность, туман,
называйте это как хотите.
207
00:13:29,951 --> 00:13:31,953
Видимость была бы
была проблемой.
208
00:13:31,953 --> 00:13:34,288
Но вам не нужно
увидеть холмы Маргалла
209
00:13:34,288 --> 00:13:36,457
знать, что они там.
210
00:13:40,670 --> 00:13:43,965
{\an8}Все знают, что
к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы
211
00:13:43,965 --> 00:13:45,383
{\an8}есть горы.
212
00:13:45,383 --> 00:13:47,510
{\an8}Они явно
отмечены на картах.
213
00:13:47,635 --> 00:13:50,638
- Впереди местность.
- Сэр, мы падаем!
214
00:13:50,638 --> 00:13:55,143
<Я> Поднимись. Поднимитесь.
215
00:13:58,646 --> 00:14:01,357
Может ли контроллер
объясните, почему экипаж
216
00:14:01,482 --> 00:14:05,153
Рейса 202
не мог избежать гор?
217
00:14:06,320 --> 00:14:09,157
Радарное управление сообщило ему
он будет кружить
218
00:14:09,157 --> 00:14:11,033
заход на ВПП 1-2.
219
00:14:11,159 --> 00:14:13,411
Ожидается Airblue 202
прибытие в ILS 3-0,
220
00:14:13,536 --> 00:14:16,831
с последующим подходом по кругу
приземлиться на ВПП 1-2.
221
00:14:18,166 --> 00:14:20,710
И он понял
подход.
222
00:14:20,710 --> 00:14:23,338
Да, сэр. Он так и сделал.
223
00:14:23,338 --> 00:14:27,300
Понял.
Это будет ILS до минимума...
224
00:14:27,300 --> 00:14:30,178
...а затем ушел по ветру.
225
00:14:31,012 --> 00:14:32,847
А потом?
226
00:14:32,847 --> 00:14:35,516
Именно тогда я взял на себя управление,
227
00:14:35,516 --> 00:14:39,604
когда он начал поворот направо
к круговому подходу.
228
00:14:42,523 --> 00:14:44,692
Круговой подход
229
00:14:44,692 --> 00:14:47,487
включает в себя четыре
тщательно рассчитанные повороты.
230
00:14:47,612 --> 00:14:51,449
Первый справа
с последующим поворотом налево
231
00:14:51,449 --> 00:14:53,951
который летит на самолете
параллельно взлетно-посадочной полосе.
232
00:14:53,951 --> 00:14:58,039
Два последних поворота
самолет готов к посадке
233
00:14:58,164 --> 00:15:00,249
на взлетно-посадочной полосе 1-2.
234
00:15:00,375 --> 00:15:03,044
Пилоты должны соблюдать
взлетно-посадочная полоса видна
235
00:15:03,044 --> 00:15:05,630
на время
этого подхода.
236
00:15:08,716 --> 00:15:10,968
Примерно через минуту
237
00:15:10,968 --> 00:15:12,887
Я ожидал увидеть, как он пролетит мимо,
238
00:15:15,348 --> 00:15:17,141
но он никогда этого не делал.
239
00:15:17,141 --> 00:15:20,353
Я спросил экипаж
если бы у них была взлетно-посадочная полоса в поле зрения,
240
00:15:20,353 --> 00:15:22,480
и они подтвердили
что они сделали.
241
00:15:22,480 --> 00:15:27,193
Airblue 202, пожалуйста, подтвердите
у вас есть визуальный контакт с землей.
242
00:15:29,320 --> 00:15:32,156
Airblue 202,
визуально с земли.
243
00:15:33,491 --> 00:15:35,284
Но он продолжал летать
все дальше и дальше
244
00:15:35,284 --> 00:15:37,078
вдали от аэропорта,
245
00:15:37,078 --> 00:15:39,539
прямо в сторону холмов.
246
00:15:41,499 --> 00:15:44,085
После разрыва
из подхода,
247
00:15:44,210 --> 00:15:47,130
они должны
перевернуть через 30 секунд.
248
00:15:47,255 --> 00:15:50,258
Вместо этого они продолжали идти
почти две минуты.
249
00:15:51,175 --> 00:15:54,679
Мы пытались остановить его
несколько раз.
250
00:15:56,055 --> 00:15:58,391
Но было слишком поздно.
251
00:15:58,391 --> 00:16:01,602
Сообщение от радара,
немедленно поверните налево!
252
00:16:10,194 --> 00:16:12,447
Мы не смогли предотвратить...
253
00:16:14,198 --> 00:16:16,951
что случилось.
254
00:16:22,373 --> 00:16:24,959
Это все здесь,
на радиолокационной дорожке.
255
00:16:29,714 --> 00:16:33,301
Экипаж знал
что им пришлось сделать.
256
00:16:33,301 --> 00:16:36,137
Они сообщили
что они делали
257
00:16:36,137 --> 00:16:38,514
что они должны были делать,
258
00:16:38,639 --> 00:16:43,061
и все же самолет продолжал
лететь не в ту сторону.
259
00:16:43,061 --> 00:16:45,480
Впереди местность.
260
00:16:47,565 --> 00:16:48,691
Поднимитесь.
261
00:16:48,816 --> 00:16:51,069
<Я>Как мог
пилоты закончили
262
00:16:51,069 --> 00:16:53,571
так опасно сбиться с курса?
263
00:16:59,952 --> 00:17:02,163
Следователи
смотреть на задний план
264
00:17:02,163 --> 00:17:04,624
пилотов рейса 202
265
00:17:04,624 --> 00:17:08,461
чтобы определить, подходит ли подход
в Исламабад поступили неправильно.
266
00:17:09,921 --> 00:17:14,342
У капитана были годы
опыт работы с крупными авиакомпаниями.
267
00:17:15,927 --> 00:17:19,514
Капитан Чаудри
летал
268
00:17:19,514 --> 00:17:21,557
более 40 лет.
269
00:17:21,683 --> 00:17:25,770
Он накопил больше
более 25 000 летных часов
270
00:17:25,895 --> 00:17:27,772
на протяжении всей карьеры
271
00:17:27,772 --> 00:17:30,775
но только около 1000 из них
были на аэробусе.
272
00:17:35,113 --> 00:17:38,533
Однако первый офицер
это совсем другая история
273
00:17:40,451 --> 00:17:42,537
Первый офицер Сайед Ахмед
274
00:17:42,662 --> 00:17:44,747
было гораздо меньше часов
чем капитан.
275
00:17:44,747 --> 00:17:49,252
Бывший летчик-истребитель
недавно присоединился к авиакомпании
276
00:17:49,377 --> 00:17:52,588
и накопил
всего 286 часов
277
00:17:52,588 --> 00:17:55,633
на самолетах Airbus A-3-20.
278
00:17:58,052 --> 00:18:00,304
Два совершенно разных пилота.
279
00:18:00,304 --> 00:18:03,433
Один приближается к концу
своей карьеры
280
00:18:03,558 --> 00:18:05,393
с тысячами часов
опыта,
281
00:18:05,393 --> 00:18:09,814
а другой только начинается
завершил свою коммерческую карьеру.
282
00:18:10,565 --> 00:18:12,442
Но ни один из них
имел массу опыта
283
00:18:12,567 --> 00:18:14,694
с Аэробусом А-3-21.
284
00:18:17,655 --> 00:18:19,824
Пилоты
отсутствие опыта
285
00:18:19,824 --> 00:18:23,661
на этом типе самолета
сыграли роль в аварии?
286
00:18:26,164 --> 00:18:30,960
Опыт, как правило,
считается активом.
287
00:18:30,960 --> 00:18:34,172
{\an8}Единственный потенциальный недостаток
это конечно,
288
00:18:34,172 --> 00:18:36,049
{\an8}если у вас много
опыта
289
00:18:36,174 --> 00:18:37,592
одной конкретной вещи,
290
00:18:37,717 --> 00:18:40,762
на самом деле может быть больше
трудно учиться
291
00:18:40,762 --> 00:18:43,848
как управлять этим новым
тип самолета.
292
00:18:49,729 --> 00:18:53,858
Хорошо, так они и должны
выполнить свой подход
293
00:18:53,983 --> 00:18:55,234
внутри этой области.
294
00:18:55,359 --> 00:18:57,528
Все, что сверх этого, находится снаружи
295
00:18:57,528 --> 00:19:00,698
4,3 мили аэропорта
охранная зона.
296
00:19:02,158 --> 00:19:04,494
Хорошо, давайте посмотрим его след.
297
00:19:05,286 --> 00:19:09,499
Следователи
изучить радиолокационный курс рейса 202
298
00:19:09,624 --> 00:19:13,002
чтобы увидеть, как пилоты
настроить свой подход.
299
00:19:13,002 --> 00:19:14,545
Хорошо.
300
00:19:14,545 --> 00:19:18,716
Итак, они делают
их первая очередь здесь,
301
00:19:18,841 --> 00:19:25,390
а затем идите прямо
охранной зоны.
302
00:19:25,390 --> 00:19:29,102
И это оставило
очередь берет их напрямую
303
00:19:29,227 --> 00:19:30,978
в холмы Маргалла.
304
00:19:33,398 --> 00:19:36,067
Радарный трек
показывает то, что пилоты
305
00:19:36,192 --> 00:19:37,819
подлетал всё ближе и ближе
306
00:19:37,819 --> 00:19:40,738
<я>в горы
вокруг Исламабада.
307
00:19:40,738 --> 00:19:42,698
Разве они не имели бы
получил предупреждение
308
00:19:42,698 --> 00:19:44,909
что они были
приближаемся к холмам?
309
00:19:50,456 --> 00:19:51,874
Да, сэр.
310
00:19:51,874 --> 00:19:55,920
Это должно было звучать
60 секунд до удара.
311
00:19:58,423 --> 00:20:01,551
Улучшенная земля
Система предупреждения о приближении
312
00:20:01,676 --> 00:20:07,348
{\an8}смотрит вниз, чтобы увидеть высоту
что ты находишься над землей,
313
00:20:07,348 --> 00:20:09,350
но оно также смотрит вперед
314
00:20:09,350 --> 00:20:13,688
видеть любую местность
к которому ты летишь.
315
00:20:16,357 --> 00:20:18,735
Если бы они получили предупреждение,
316
00:20:18,860 --> 00:20:24,699
почему они не попытались подтянуться
или повернуть, чтобы избежать этого?
317
00:20:27,368 --> 00:20:30,705
Пилоты
Рейс 202 получит предупреждение
318
00:20:30,705 --> 00:20:32,874
о предстоящем столкновении?
319
00:20:32,999 --> 00:20:36,085
Экипаж имел бы
дали фотографии
320
00:20:36,085 --> 00:20:39,797
на их навигационном дисплее
приближающейся местности,
321
00:20:39,797 --> 00:20:43,092
и они были бы
выдаются звуковые предупреждения.
322
00:20:43,968 --> 00:20:47,764
Итак, раз уж они полетели
прямо в местность,
323
00:20:47,764 --> 00:20:50,975
имеет Улучшенную Землю
Система предупреждения о приближении
324
00:20:50,975 --> 00:20:53,144
полностью провалился?
325
00:21:03,529 --> 00:21:05,281
Не оставляй меня в напряжении.
326
00:21:05,406 --> 00:21:08,076
Получили ли они что-нибудь
Предупреждения о сближении с землей?
327
00:21:08,993 --> 00:21:10,995
Они уверены, что сделали.
328
00:21:16,667 --> 00:21:19,003
Данные кабины показывают
329
00:21:19,128 --> 00:21:21,339
это в последнюю минуту
полета,
330
00:21:21,339 --> 00:21:24,133
Экипаж получил
21 отдельное предупреждение
331
00:21:24,133 --> 00:21:26,594
о возвышении впереди.
332
00:21:30,723 --> 00:21:34,060
Хорошо, это ответ на этот вопрос.
333
00:21:35,978 --> 00:21:40,400
{\an8}Более 21 раза мы видели
— Местность, местность, подъезжай.
334
00:21:40,525 --> 00:21:42,276
{\an8}Впереди местность, подъезжайте.'
335
00:21:42,276 --> 00:21:44,946
{\an8}Этого не может быть
капитан пропустил это предупреждение.
336
00:21:45,071 --> 00:21:48,074
Улучшенная земля
Система предупреждения о приближении
337
00:21:48,199 --> 00:21:50,201
работал правильно.
338
00:21:50,326 --> 00:21:51,786
Впереди местность.
339
00:21:51,911 --> 00:21:53,830
Если предупреждение
система работала,
340
00:21:53,830 --> 00:21:55,998
почему пилоты игнорируют это
341
00:21:55,998 --> 00:21:59,085
<я>и разрешить
авария случилась?
342
00:22:00,128 --> 00:22:03,089
Если вы услышите полную
предупреждение о подъеме местности
343
00:22:03,214 --> 00:22:06,759
из EGPWS, реакция
должно быть немедленно.
344
00:22:06,759 --> 00:22:09,470
Это должно быть
применить полную мощность,
345
00:22:09,470 --> 00:22:11,347
потянуть за нос
самолета вверх,
346
00:22:11,347 --> 00:22:12,890
заставить его двигаться
вдали от земли.
347
00:22:12,890 --> 00:22:15,810
И это следует сделать
прежде чем задавать какие-либо вопросы.
348
00:22:21,399 --> 00:22:24,986
Почему не
экипаж рейса 202 Airblue
349
00:22:24,986 --> 00:22:26,696
действовать в соответствии с предупреждениями о местности
350
00:22:26,696 --> 00:22:29,574
и управлять их самолетом
далеко от гор?
351
00:22:29,574 --> 00:22:32,243
Исламабад, Airblue 202...
352
00:22:32,368 --> 00:22:34,412
Следователи
послушай кабину
353
00:22:34,537 --> 00:22:35,621
запись голоса.
354
00:22:35,621 --> 00:22:37,790
...что сейчас актуально
условия, пожалуйста.
355
00:22:37,915 --> 00:22:39,709
Airblue 202
356
00:22:39,834 --> 00:22:42,712
видимость теперь
3,5 километра, дождь.
357
00:22:42,837 --> 00:22:45,548
Ветер 1-6 узлов.
ноль пять ноль градусов...
358
00:22:45,548 --> 00:22:48,843
...ВПП 1-2 в настоящее время используется.
359
00:22:48,843 --> 00:22:52,847
Они сосредоточены на
как экипаж готовился к посадке.
360
00:22:53,639 --> 00:22:57,602
- Это будет взлетно-посадочная полоса 1-2.
- Да и обзорность хреновая.
361
00:23:00,355 --> 00:23:02,106
Погода была маргинальная,
362
00:23:02,231 --> 00:23:05,860
{\an8}и плохая погода заставляет вас
нервничаешь, потому что ты не знаешь
363
00:23:05,860 --> 00:23:08,529
собираешься ли ты быть
вообще способен увидеть что угодно.
364
00:23:09,030 --> 00:23:12,950
И капитан явно был
нервничаю по поводу такого подхода.
365
00:23:15,620 --> 00:23:16,913
Капитан продолжил
366
00:23:16,913 --> 00:23:19,207
с таким подходом он
было неудобно?
367
00:23:20,458 --> 00:23:23,169
Установить путевые точки
для ВПП 1-2...
368
00:23:23,294 --> 00:23:27,632
...Радиальный 0-2-6, 5 миль по траверзу.
369
00:23:34,430 --> 00:23:36,307
Ждать. Останавливаться.
370
00:23:36,307 --> 00:23:40,895
Почему он просит его
ввести курс на ВПП?
371
00:23:42,188 --> 00:23:45,233
Это должно
быть визуальным подходом.
372
00:23:47,235 --> 00:23:49,320
Это не принесло никакого
смысл для капитана
373
00:23:49,445 --> 00:23:52,448
вводить путевые точки в
система управления полетом.
374
00:23:53,408 --> 00:23:56,994
{\an8}Подход по кругу
определение визуального подхода.
375
00:23:56,994 --> 00:23:58,454
{\an8}Итак, нет никакого способа
376
00:23:58,579 --> 00:24:00,998
что любой пилот
обычно делал бы это.
377
00:24:03,126 --> 00:24:06,629
Тогда всего два
миль от аэропорта,
378
00:24:06,629 --> 00:24:09,507
пилоты рейса 202 Airblue
379
00:24:09,632 --> 00:24:11,926
<я>услышать о полете
приземлился впереди них.
380
00:24:11,926 --> 00:24:14,220
Имейте в виду, что PIA 7-3-7
381
00:24:14,345 --> 00:24:17,181
благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе 1–2.
382
00:24:19,726 --> 00:24:22,687
Начало правого поворота
заголовок 3-5-2.
383
00:24:25,606 --> 00:24:27,859
Это могло вызвать
пилот сказать,
384
00:24:27,859 --> 00:24:30,445
«Эй, если они смогут войти,
мы тоже можем войти.
385
00:24:30,445 --> 00:24:33,072
Подожди, стой, стой.
386
00:24:34,198 --> 00:24:36,534
Итак, он начинает свою очередь
позже обычного,
387
00:24:36,534 --> 00:24:39,620
в полумиле от взлетно-посадочной полосы.
388
00:24:44,375 --> 00:24:47,837
Вместо того, чтобы разорвать
рано, им пришлось продолжить
389
00:24:47,837 --> 00:24:50,048
из-за плохой видимости
и низкие потолки.
390
00:24:50,048 --> 00:24:51,966
И они не сделали
оторваться вправо
391
00:24:51,966 --> 00:24:53,885
до последней возможной точки,
392
00:24:53,885 --> 00:24:56,179
что было в конце
взлетно-посадочной полосы.
393
00:24:56,179 --> 00:24:58,556
Обеспокоен плохой видимостью
394
00:24:58,556 --> 00:25:01,768
Капитан Чаудри делает
непонятное решение.
395
00:25:01,893 --> 00:25:04,437
Переключение в режим навигации
396
00:25:04,562 --> 00:25:07,857
для управляемого подхода
на взлетно-посадочную полосу 1-2.
397
00:25:07,982 --> 00:25:11,110
Вот он и переключается на
Режим НАВ. Он не может быть визуальным.
398
00:25:12,904 --> 00:25:15,490
Проведение
подход по кругу
399
00:25:15,490 --> 00:25:17,367
использование автопилота
для навигации
400
00:25:17,492 --> 00:25:19,952
является нарушением процедур.
401
00:25:21,746 --> 00:25:24,499
Как только ты
выберите режим NAV
402
00:25:24,499 --> 00:25:28,961
{\an8}самолет начинает лететь
заранее запрограммированные путевые точки.
403
00:25:29,712 --> 00:25:32,256
И в этот момент капитан
Чаудри больше нет
404
00:25:32,256 --> 00:25:33,424
полет визуальным заходом на посадку.
405
00:25:33,549 --> 00:25:36,010
Хорошо, сэр...
406
00:25:38,304 --> 00:25:41,182
Но вы визуал?
407
00:25:42,183 --> 00:25:44,185
У меня есть визуал.
408
00:25:45,978 --> 00:25:48,856
Чаудри настаивает
он может видеть взлетно-посадочную полосу
409
00:25:48,856 --> 00:25:52,860
но следователи
уверен, что он не мог.
410
00:25:53,820 --> 00:25:55,780
Они не могут видеть
аэродрома больше нет
411
00:25:55,780 --> 00:25:57,615
потому что они только что
добрался до дальней стороны.
412
00:25:57,615 --> 00:25:59,867
Аэродрома не видно.
413
00:26:01,661 --> 00:26:07,041
Поэтому вместо того, чтобы повернуть налево
лететь параллельно взлетно-посадочной полосе,
414
00:26:07,166 --> 00:26:10,545
он продолжает летать
в этом направлении
415
00:26:10,670 --> 00:26:13,047
продвигаясь все дальше и дальше
из аэропорта.
416
00:26:14,841 --> 00:26:17,051
Сэр, мы приближаемся
возвышенность.
417
00:26:18,678 --> 00:26:19,721
Впереди местность.
418
00:26:19,846 --> 00:26:21,973
Впереди местность.
419
00:26:21,973 --> 00:26:24,350
Сэр, впереди местность.
420
00:26:24,350 --> 00:26:26,686
Сэр, поверните налево.
421
00:26:26,686 --> 00:26:28,730
Впереди местность.
422
00:26:30,440 --> 00:26:32,358
Оно должно вращаться.
423
00:26:32,358 --> 00:26:33,818
Впереди местность.
424
00:26:33,943 --> 00:26:35,737
Как капитан
изо всех сил пытается отвернуться
425
00:26:35,862 --> 00:26:37,447
с холмов
426
00:26:37,572 --> 00:26:39,949
контролеры обеспокоены.
427
00:26:40,074 --> 00:26:44,328
Airblue 202 подтвердить
у вас есть аэродром на территории.
428
00:26:44,829 --> 00:26:46,873
Э-э, что... что должно
Я ему говорю, сэр?
429
00:26:46,873 --> 00:26:48,791
Впереди местность.
430
00:26:48,791 --> 00:26:50,376
Скажи ему... скажи ему.
431
00:26:50,501 --> 00:26:51,627
Поднимитесь.
432
00:26:51,627 --> 00:26:53,796
Экипаж не отвечает
сразу.
433
00:26:53,921 --> 00:26:57,133
{\an8}Наверное, потому что первый
офицер прекрасно знает
434
00:26:57,133 --> 00:26:59,177
{\an8}что нет, у них нет визуального
связь с аэродромом.
435
00:26:59,302 --> 00:27:02,680
Но он ждет своего капитана
сказать ему, что сказать.
436
00:27:02,680 --> 00:27:04,307
Airblue 202
437
00:27:04,307 --> 00:27:06,309
пожалуйста, подтвердите, что у вас есть
визуально с земли.
438
00:27:06,434 --> 00:27:08,811
Впереди местность. Поднимитесь.
439
00:27:08,936 --> 00:27:11,856
Эйрблю 202,
визуально с землей.
440
00:27:14,108 --> 00:27:17,779
В конце концов,
Экипаж сообщает авиадиспетчерской службе
441
00:27:17,779 --> 00:27:20,865
что они визуально
контакт с землей.
442
00:27:20,990 --> 00:27:22,408
Это неправда.
443
00:27:22,408 --> 00:27:25,578
Но это не то же самое, что
Визуальный контакт с аэродромом.
444
00:27:25,578 --> 00:27:27,288
Это больше похоже на ответ
445
00:27:27,288 --> 00:27:30,166
предназначен для обеспечения воздушного движения
контролировать их спину.
446
00:27:30,291 --> 00:27:33,044
Сэр, мы приближаемся
местность впереди.
447
00:27:33,044 --> 00:27:34,962
Да, я знаю.
Мы поворачиваем налево.
448
00:27:34,962 --> 00:27:37,173
- Поднимись.
- Подтяните... подтяните, сэр.
449
00:27:37,298 --> 00:27:39,634
- Стоп, стоп.
- Сэр, поднимитесь!
450
00:27:39,759 --> 00:27:41,761
Капитан говорит
он поворачивает налево.
451
00:27:41,886 --> 00:27:46,808
Но он продолжает летать
прямо в сторону холмов.
452
00:27:49,352 --> 00:27:51,854
Следователи
не могу объяснить
453
00:27:51,979 --> 00:27:55,108
почему капитан Чаудри
не мог изменить свой курс
454
00:27:55,233 --> 00:27:57,902
и отойди
с гор.
455
00:28:00,822 --> 00:28:04,325
- Местность впереди.
- Сэр. Поверните налево!
456
00:28:04,325 --> 00:28:07,245
Последняя минута CVR
457
00:28:07,245 --> 00:28:10,373
показывает картинку
хаоса и неразберихи.
458
00:28:10,498 --> 00:28:14,085
Поднимите... поднимите, сэр.
Сэр, поднимитесь!
459
00:28:16,838 --> 00:28:19,590
Они применяют силу,
пытаюсь подняться.
460
00:28:20,967 --> 00:28:22,719
Впереди местность.
461
00:28:22,719 --> 00:28:25,304
Сэр, поднимитесь, сэр!
462
00:28:25,304 --> 00:28:28,766
Следователи
послушай первого помощника Ахмеда
463
00:28:28,891 --> 00:28:30,601
умоляю
его капитан подъедет.
464
00:28:30,601 --> 00:28:33,438
Почему мы не поворачиваем налево?
465
00:28:34,439 --> 00:28:36,107
Поднимитесь.
466
00:28:37,525 --> 00:28:40,194
Местность впереди. Поднимитесь.
467
00:28:40,319 --> 00:28:41,988
Местность, сэр!
468
00:28:41,988 --> 00:28:44,365
Впереди местность.
469
00:28:44,949 --> 00:28:47,160
Сэр, мы падаем!
470
00:28:47,285 --> 00:28:48,327
Поднимитесь.
471
00:28:48,453 --> 00:28:50,830
Сообщение с радара,
немедленно поверните налево!
472
00:28:50,955 --> 00:28:52,415
Поднимитесь.
473
00:28:52,540 --> 00:28:55,543
- Сэр, мы падаем!
- Поднимись.
474
00:29:03,468 --> 00:29:08,473
Все, что им нужно было сделать, это
отвернуться от этих холмов.
475
00:29:11,309 --> 00:29:13,644
Несмотря на реакцию
к предупреждениям о местности,
476
00:29:13,644 --> 00:29:18,149
пилоты не могли управлять своим
самолет подальше от гор.
477
00:29:20,485 --> 00:29:23,071
Я думаю, они знали
что происходило.
478
00:29:23,071 --> 00:29:25,323
Я думаю, они знали
что им пришлось повернуть налево.
479
00:29:25,323 --> 00:29:28,659
По какой-то причине самолет
не свернул налево.
480
00:29:30,369 --> 00:29:33,539
Будут ли рейсы 202
Регистратор полетных данных
481
00:29:33,539 --> 00:29:37,126
объясните, почему капитан Чаудри
не сделал или не смог
482
00:29:37,251 --> 00:29:39,712
повернуться и обойти горы?
483
00:29:39,712 --> 00:29:42,298
Можем ли мы увидеть
высоту, пожалуйста?
484
00:29:43,758 --> 00:29:46,928
Минимальная высота
составляет 2500 футов.
485
00:29:48,054 --> 00:29:50,973
Следователи могут
посмотри на этого Чаудри
486
00:29:51,099 --> 00:29:54,352
набран на высоте
ниже разрешенного.
487
00:29:55,269 --> 00:29:57,647
Есть только одна причина
оно упадет ниже этого уровня.
488
00:30:00,108 --> 00:30:06,197
Начало прямо
поворот. Заголовок 3-5-2.
489
00:30:09,450 --> 00:30:12,120
Нет
земная причина сделать это
490
00:30:12,120 --> 00:30:14,705
потому что есть минимум
по очень веской причине.
491
00:30:15,748 --> 00:30:18,459
{\an8}Единственная причина, по которой они
когда-нибудь нарушать минимумы
492
00:30:18,459 --> 00:30:20,878
{\an8}потому что они не могут
видеть землю как следует,
493
00:30:20,878 --> 00:30:22,964
и они хотят получить
ближе к этому.
494
00:30:23,631 --> 00:30:25,967
Можем ли мы увидеть траекторию полета?
495
00:30:27,093 --> 00:30:30,471
Понимаете. Он сбился с курса,
496
00:30:30,596 --> 00:30:34,559
в густом тумане,
и явно потерял зрение.
497
00:30:34,934 --> 00:30:37,645
Давайте посмотрим
режимы автопилота.
498
00:30:39,355 --> 00:30:44,360
Итак, он просит автоматизацию
взять верх.
499
00:30:47,655 --> 00:30:50,408
<Я>Более
четыре мили от курса,
500
00:30:50,408 --> 00:30:52,910
Капитан Чаудри делает
его самая большая ошибка
501
00:30:53,035 --> 00:30:56,539
путем переключения режимов
на своем автопилоте.
502
00:30:58,249 --> 00:31:01,836
Капитан перешёл с
из режима курса в режим NAV.
503
00:31:02,587 --> 00:31:06,424
{\an8}И самолет повернул налево
к заголовку три ноль ноль...
504
00:31:09,594 --> 00:31:12,221
В сторону горы.
505
00:31:13,181 --> 00:31:15,892
Аэробус сейчас
поворачивает налево
506
00:31:15,892 --> 00:31:18,394
в направлении заранее определенного
путевая точка,
507
00:31:18,394 --> 00:31:22,065
опасное выполнение полета
недалеко от гор.
508
00:31:23,274 --> 00:31:26,360
Он приближается к No Fly
Зона к северу от аэродрома.
509
00:31:28,154 --> 00:31:30,531
С этого момента,
управление воздушным движением
510
00:31:30,531 --> 00:31:32,617
продолжал призывать
рейс, чтобы повернуть налево
511
00:31:32,617 --> 00:31:34,994
потому что они знали, что они
в окрестностях
512
00:31:34,994 --> 00:31:37,205
высокого
гористая местность.
513
00:31:37,205 --> 00:31:40,500
Впереди местность. Поднимитесь.
514
00:31:40,500 --> 00:31:43,252
Поворот Airblue 202
левый заголовок 1-8-0.
515
00:31:43,252 --> 00:31:45,838
Почему мы не поворачиваем налево?
516
00:31:45,963 --> 00:31:47,465
Поднимитесь.
517
00:31:47,924 --> 00:31:50,802
Можем ли мы увидеть, что он
выбираешь?
518
00:31:53,346 --> 00:31:56,057
Он набирает номер поворота налево.
519
00:32:01,229 --> 00:32:04,148
Капитан Чаудри
использует ручку направления
520
00:32:04,148 --> 00:32:08,069
чтобы резко повернуть самолет влево,
подальше от холмов.
521
00:32:10,863 --> 00:32:14,075
Но самолет, он держится
летящие в том же направлении.
522
00:32:14,200 --> 00:32:16,285
Оно не поворачивается.
523
00:32:26,754 --> 00:32:28,506
Он все еще в НАВ.
524
00:32:29,298 --> 00:32:32,510
Следователи
понимаю, что капитан
525
00:32:32,635 --> 00:32:35,596
<я>забыл свой самолет
был в режиме навигации
526
00:32:35,596 --> 00:32:37,348
а не режим направления,
527
00:32:37,348 --> 00:32:40,226
что требуется
чтобы повернуть самолет.
528
00:32:40,351 --> 00:32:43,688
Если самолет
полет в режиме NAV,
529
00:32:43,813 --> 00:32:47,191
{\an8}он продолжит летать
по заранее заданному курсу,
530
00:32:47,316 --> 00:32:51,487
есть ли экипаж
изменить заголовок, выбрать.
531
00:32:53,072 --> 00:32:55,825
Почему мы не поворачиваем налево?
532
00:32:55,950 --> 00:32:57,201
Поднимитесь.
533
00:32:57,201 --> 00:32:59,203
Капитан Чаудри не понимает
534
00:32:59,203 --> 00:33:01,914
что его вклад бесполезен.
535
00:33:02,040 --> 00:33:04,751
<Я> Поднимись. Поднимитесь.
536
00:33:04,876 --> 00:33:07,295
Чтобы получить от
из режима NAV в режим курса,
537
00:33:07,420 --> 00:33:11,090
ты вытаскиваешь ручку
и это включает режим курса.
538
00:33:11,090 --> 00:33:13,551
Он забыл его вытащить.
539
00:33:14,719 --> 00:33:18,389
Он осознает свою ошибку
и тянет ручку здесь
540
00:33:18,389 --> 00:33:21,309
за 40 секунд до удара.
541
00:33:28,441 --> 00:33:29,817
Ах.
542
00:33:30,485 --> 00:33:32,236
Когда капитан Чаудри
543
00:33:32,236 --> 00:33:33,946
пытается исправить свою ошибку,
544
00:33:33,946 --> 00:33:36,741
<я>он только делает
плохая ситуация еще хуже.
545
00:33:37,700 --> 00:33:40,078
Сэр, поверните налево.
546
00:33:40,078 --> 00:33:42,413
Почему он не поворачивает налево?
547
00:33:47,502 --> 00:33:49,754
Капитан Чаудри
позвонил
548
00:33:49,879 --> 00:33:51,839
так много поворотов налево,
549
00:33:51,964 --> 00:33:55,426
что его последний ввод
теперь находится справа от самолета.
550
00:33:55,426 --> 00:34:00,056
Аэробус едет кратчайшим путем
маршрут, по которому можно добраться до этого заголовка,
551
00:34:00,181 --> 00:34:03,851
прямо навстречу
холмы Маргалла.
552
00:34:06,562 --> 00:34:10,191
Он в режиме курса
на оставшуюся часть полета.
553
00:34:14,904 --> 00:34:17,657
Следствие увидело
что капитан был таким надежным
554
00:34:17,782 --> 00:34:20,576
по автоматизации, что он был
пытаюсь повернуть самолет
555
00:34:20,701 --> 00:34:21,828
влево,
556
00:34:21,828 --> 00:34:24,622
спрашивая, почему самолет
не поворачивал налево,
557
00:34:24,622 --> 00:34:26,874
но он даже не сделал
используй его боковой джойстик
558
00:34:27,000 --> 00:34:29,919
и фактически развернуть самолет
влево вручную.
559
00:34:29,919 --> 00:34:32,046
Почему мы не поворачиваем налево?
560
00:34:32,171 --> 00:34:33,589
Впереди местность.
561
00:34:33,715 --> 00:34:36,342
Следователи
теперь знаю, почему капитан Чаудри
562
00:34:36,467 --> 00:34:39,429
<я>не смог повернуть налево
и избегайте гор.
563
00:34:39,429 --> 00:34:41,597
Но остается один вопрос:
564
00:34:41,597 --> 00:34:44,684
Почему первый офицер не
признать ошибки
565
00:34:44,684 --> 00:34:47,645
<я>и сделай что-нибудь
исправить их?
566
00:34:47,770 --> 00:34:49,689
Сэр, мы падаем!
567
00:34:49,689 --> 00:34:51,607
Поднимитесь.
568
00:34:53,985 --> 00:34:55,987
100 узлов.
569
00:34:55,987 --> 00:34:57,488
Проверьте.
570
00:34:57,488 --> 00:35:00,283
Следователи обнаружили
возможное объяснение
571
00:35:00,408 --> 00:35:02,618
для первого офицера
загадочное поведение...
572
00:35:02,618 --> 00:35:04,120
В1...
573
00:35:04,245 --> 00:35:07,457
...в самом начале
рейса 202.
574
00:35:07,457 --> 00:35:08,833
Поворот.
575
00:35:08,958 --> 00:35:12,295
... когда он взлетел
для Исламабада.
576
00:35:13,379 --> 00:35:15,506
Полет начинается
с пилотами
577
00:35:15,631 --> 00:35:17,675
эффективная работа в команде.
578
00:35:17,800 --> 00:35:19,510
Положительная ставка.
579
00:35:19,510 --> 00:35:22,263
Готовьтесь.
580
00:35:25,016 --> 00:35:27,268
Приготовьтесь.
581
00:35:29,562 --> 00:35:32,774
Взлет
из Карачи - учебник.
582
00:35:36,069 --> 00:35:39,447
Из начального
оттолкнуться, начать
583
00:35:39,572 --> 00:35:42,867
и весь путь к взлету
все казалось нормальным.
584
00:35:44,452 --> 00:35:47,747
Мы готовы подняться
на эшелон полета...
585
00:35:47,872 --> 00:35:49,540
Объясните мне, почему он синий
586
00:35:49,540 --> 00:35:52,585
но другие символы
белые.
587
00:35:53,294 --> 00:35:55,630
Пилоты
теплые отношения
588
00:35:55,755 --> 00:35:57,298
скоро изменится.
589
00:35:58,007 --> 00:35:59,759
Сэр?
590
00:35:59,884 --> 00:36:02,887
Там, на вашем дисплее.
Почему этот символ синий?
591
00:36:03,012 --> 00:36:05,056
а остальные белые?
592
00:36:05,056 --> 00:36:07,225
Вы должны знать, почему это так.
593
00:36:07,809 --> 00:36:10,395
Я верю, что это потому, что
план полета отличается
594
00:36:10,520 --> 00:36:12,063
с текущего маршрута.
595
00:36:12,063 --> 00:36:13,856
Нет, это неправильно.
596
00:36:13,856 --> 00:36:17,360
Это потому, что это тот самый
направляются к. Базовый.
597
00:36:17,485 --> 00:36:21,155
Знаешь ли ты, как
изменить этот пункт?
598
00:36:21,155 --> 00:36:23,324
Из главного меню...
599
00:36:23,324 --> 00:36:25,910
О, тебе не нужно
вернуться в главное меню.
600
00:36:25,910 --> 00:36:27,578
Вы можете сделать это на экране.
601
00:36:29,706 --> 00:36:32,500
Чему они тебя там научили?
ваше так называемое обучение?
602
00:36:33,710 --> 00:36:36,379
Капитан Чаудри
слышен вопрос
603
00:36:36,504 --> 00:36:38,798
и ругает своего первого офицера.
604
00:36:38,923 --> 00:36:42,427
Это было ненормальное поведение.
605
00:36:42,427 --> 00:36:44,804
Кажется, это было только на самом деле
для этой цели
606
00:36:44,804 --> 00:36:48,558
положить его
первый офицер на своем месте,
607
00:36:48,558 --> 00:36:51,352
убедиться, что он знает
кто был главным
608
00:36:51,352 --> 00:36:53,730
и сделать так, как ему сказали.
609
00:36:55,273 --> 00:36:56,858
Что он делает?
610
00:36:56,983 --> 00:37:01,446
Если вы не знаете, как использовать
система управления полетом...
611
00:37:01,571 --> 00:37:03,948
... тогда какой смысл
ты в кабине?
612
00:37:03,948 --> 00:37:07,785
Вы могли бы также вернуться
и помогите девочкам подать чай.
613
00:37:10,038 --> 00:37:13,708
Да. Извините, сэр.
614
00:37:20,673 --> 00:37:23,551
А как насчет максимального
тяга доступна для набора высоты?
615
00:37:23,551 --> 00:37:25,928
Можете ли вы хотя бы
скажи мне, что это такое?
616
00:37:25,928 --> 00:37:29,974
Это продолжается уже
уже почти час. Пытка.
617
00:37:32,310 --> 00:37:35,313
Радио впереди в Исламабад
погода.
618
00:37:36,272 --> 00:37:38,066
Знаешь ли ты, как
использовать радио?
619
00:37:38,191 --> 00:37:39,567
Да.
620
00:37:42,403 --> 00:37:45,406
Капитан Чаудри
очень опытный пилот.
621
00:37:45,406 --> 00:37:48,618
Он должен знать это
мы не так себя ведем
622
00:37:48,618 --> 00:37:51,412
на кабине экипажа
авиалайнера.
623
00:38:03,925 --> 00:38:07,804
Следователи
интересно, почему капитан Чаудри
624
00:38:07,804 --> 00:38:11,099
<я>действовал бы так агрессивно
к своему первому помощнику.
625
00:38:11,099 --> 00:38:14,894
Недавно он лечился
при диабете и гипертонии
626
00:38:15,019 --> 00:38:17,980
но признан годным к полету.
627
00:38:19,273 --> 00:38:20,817
Что-либо?
628
00:38:20,942 --> 00:38:23,861
Пилоты, летавшие с ним
сказал, что он требует,
629
00:38:23,861 --> 00:38:25,905
иногда сложно.
630
00:38:25,905 --> 00:38:28,699
Но на этом уровне ничего.
631
00:38:29,742 --> 00:38:32,495
Возможно, в нем было больше
делать с ним.
632
00:38:34,163 --> 00:38:36,541
Может ли первый
Офицерское прошлое
633
00:38:36,541 --> 00:38:40,002
повлияли на его капитана
отношение к нему?
634
00:38:43,881 --> 00:38:46,676
В Пакистане есть
было скрытое соперничество
635
00:38:46,676 --> 00:38:49,387
между пилотами ВВС
и люди
636
00:38:49,512 --> 00:38:51,889
кто в
коммерческая сторона уже.
637
00:38:51,889 --> 00:38:55,309
Они чувствуют, что бывшие ребята из ВВС
638
00:38:55,309 --> 00:38:57,729
они забирают
свои возможности.
639
00:39:00,481 --> 00:39:01,899
Следователи полагают
640
00:39:02,025 --> 00:39:04,152
что капитан
оскорбительное поведение
641
00:39:04,277 --> 00:39:07,029
<я>могу объяснить одно из
тайны этой трагедии,
642
00:39:07,029 --> 00:39:11,909
почему первый офицер Ахмед
никогда не брал под свой контроль самолет.
643
00:39:14,203 --> 00:39:16,289
Все первый офицер
должен был сделать
644
00:39:16,289 --> 00:39:18,374
должен был взять на себя ручное управление
самолета
645
00:39:18,374 --> 00:39:20,585
и улететь
с горы.
646
00:39:22,086 --> 00:39:25,673
Следователи
внимательно изучить имя первого офицера Ахмеда
647
00:39:25,673 --> 00:39:29,093
действия, ведущие к этому
к крушению рейса 202.
648
00:39:29,218 --> 00:39:32,263
Его первый офицер сообщает
капитан подтянуться три раза
649
00:39:32,388 --> 00:39:35,516
и дважды повернуть налево.
650
00:39:35,516 --> 00:39:39,062
Но он никогда не говорит
он берет на себя управление.
651
00:39:43,524 --> 00:39:45,276
Если бы я был
первый офицер,
652
00:39:45,276 --> 00:39:47,028
Я бы взял на себя контроль,
653
00:39:47,028 --> 00:39:48,821
потяните боковую ручку назад
654
00:39:48,946 --> 00:39:51,199
чтобы создать максимум
маневр производительности,
655
00:39:51,324 --> 00:39:53,951
применить тягу TOGA
и продолжай подниматься
656
00:39:53,951 --> 00:39:56,120
пока я не выберусь из холмов.
657
00:39:57,038 --> 00:39:59,749
Команда верит
поведение капитана
658
00:39:59,749 --> 00:40:03,336
в начале полета
объясняет, почему первый офицер
659
00:40:03,336 --> 00:40:05,922
позволил ему поступить неправильно
подход.
660
00:40:06,047 --> 00:40:09,467
Если вы не знаете, как использовать
Система управления полетом
661
00:40:09,592 --> 00:40:12,637
тогда какая от тебя польза
в кабине?
662
00:40:15,306 --> 00:40:17,266
У нас есть капитанская
поведение,
663
00:40:17,392 --> 00:40:20,186
что было так властно,
такой авторитарный,
664
00:40:20,186 --> 00:40:22,605
такой противный
665
00:40:22,605 --> 00:40:25,650
что это послужило полностью
разрушить уверенность в себе
666
00:40:25,775 --> 00:40:27,819
первого офицера.
667
00:40:28,319 --> 00:40:29,987
Первый офицер Ахмед
668
00:40:30,113 --> 00:40:32,824
разрешает процедуры
быть отложенным...
669
00:40:32,949 --> 00:40:37,995
Переключение в режим NAV для
управляемый заход на посадку на ВПП 1-2.
670
00:40:38,121 --> 00:40:41,374
Хорошо... Сэр.
671
00:40:42,125 --> 00:40:44,252
<я>...а потом
не может взять под контроль
672
00:40:44,252 --> 00:40:48,631
когда его капитан управляет самолетом
прямо в сторону гор.
673
00:40:49,298 --> 00:40:52,468
Он был настолько измотан
грубое поведение капитана
674
00:40:52,593 --> 00:40:55,054
что он просто не мог
противостоять ему.
675
00:40:55,179 --> 00:40:58,266
Он стал сторонним наблюдателем.
676
00:41:02,061 --> 00:41:04,272
Первый офицер
явно знает
677
00:41:04,397 --> 00:41:05,773
это то, что они
делать неправильно.
678
00:41:05,773 --> 00:41:08,818
Он знает, что его капитан
дезориентирован,
679
00:41:08,943 --> 00:41:11,529
что самолет
находится на пути к столкновению
680
00:41:11,654 --> 00:41:14,657
с горой,
и все же каким-то образом
681
00:41:14,782 --> 00:41:17,702
у него этого нет
в него вмешаться.
682
00:41:19,203 --> 00:41:21,998
Впереди местность. Поднимитесь.
683
00:41:22,123 --> 00:41:25,626
Сэр, мы падаем.
Сэр, мы падаем!
684
00:41:25,626 --> 00:41:27,503
Три с половиной
минут после начала
685
00:41:27,628 --> 00:41:29,172
подхода...
686
00:41:29,172 --> 00:41:30,590
Мы падаем!
687
00:41:30,590 --> 00:41:33,676
... Аэробус
врезается в Холмы...
688
00:41:35,386 --> 00:41:37,889
...убивая всех на борту.
689
00:41:43,895 --> 00:41:46,522
Это один
из самых необыкновенных
690
00:41:46,647 --> 00:41:48,983
несчастные случаи, которые я видел.
691
00:41:50,860 --> 00:41:55,656
Не было никаких технических
Факторы этой аварии.
692
00:41:56,574 --> 00:41:59,077
Не было ничего плохого в
самолет,
693
00:41:59,202 --> 00:42:01,579
не было ничего плохого
с двигателями.
694
00:42:01,704 --> 00:42:05,249
Это было все дело
человеческого заблуждения
695
00:42:05,375 --> 00:42:07,043
и человеческая ошибка.
696
00:42:13,174 --> 00:42:15,593
Если он не попытается
подход в режиме NAV,
697
00:42:15,593 --> 00:42:17,929
нет никакой случайности.
698
00:42:18,763 --> 00:42:21,140
Все предупреждающие знаки
были там,
699
00:42:21,140 --> 00:42:23,017
говоря ему, что делать.
700
00:42:23,935 --> 00:42:27,021
Это должно было быть
легко восстановить.
701
00:42:27,021 --> 00:42:28,564
Очень.
702
00:42:29,315 --> 00:42:32,568
Если бы он не взял свой первый
Офицер из поля зрения,
703
00:42:33,694 --> 00:42:35,613
другой результат.
704
00:42:36,364 --> 00:42:38,699
Абсолютно невероятно.
705
00:42:44,205 --> 00:42:48,126
Трудно поверить в это
кто-то с его опытом
706
00:42:48,126 --> 00:42:54,507
сделал бы так много ошибок
и неправильное управление самолетом.
707
00:42:54,507 --> 00:42:57,969
Э-э, это... я просто...
это просто противоречит логике.
708
00:43:01,389 --> 00:43:02,890
Окончательный отчет
709
00:43:02,890 --> 00:43:05,268
в аварию
рейса 202 Airblue
710
00:43:05,393 --> 00:43:08,813
дает несколько рекомендаций
Пакистанским авиакомпаниям
711
00:43:08,813 --> 00:43:12,942
включая более качественные брифинги по
процедуры подхода по кругу
712
00:43:13,067 --> 00:43:16,279
и лучшая команда
обучение менеджменту.
713
00:43:18,239 --> 00:43:20,908
Эта авария показывает
это управление кабиной
714
00:43:20,908 --> 00:43:23,244
и атмосфера
в кабине
715
00:43:23,244 --> 00:43:24,579
это установил капитан
716
00:43:24,704 --> 00:43:27,206
так же важно
как действующий самолет
717
00:43:27,331 --> 00:43:28,666
и работающие двигатели.
718
00:43:28,791 --> 00:43:32,128
И в 2018 году
аэропорт в Исламабаде
719
00:43:32,128 --> 00:43:36,340
заменяется более современным
аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами
720
00:43:36,340 --> 00:43:38,593
которые далеко
с холмов
721
00:43:38,593 --> 00:43:41,637
которые унесли жизни
из 152 человек
722
00:43:41,763 --> 00:43:43,806
на борту рейса 202.
723
00:43:46,392 --> 00:43:52,190
Когда я узнал больше,
Мне действительно было очень плохо.
724
00:43:53,775 --> 00:43:57,820
Мне было очень грустно из-за этой потери.
725
00:44:01,949 --> 00:44:04,160
Это был несчастный случай, который можно было предотвратить.
726
00:44:12,418 --> 00:44:14,796
Субтитры: difuze